대한항공은 지난달 28일 마지막 관문이었던 유럽연합(EU)의기업결합최종 승인을 받아내면서 아시아나항공 지분 잔금을 지급하기로 했다.
유례없는 대형 항공사 간 결합으로 대한항공은 관련 국가 14개국의기업 결합심사를 받고 승인을 받아야 했다.
현재 미국을 뺀 13개 나라가 최종 승인을 해줬는데.
대한항공과 아시아나항공의기업결합이 4년 만에 마침표를 찍으며 글로벌 10위권의 '메가 캐리어' 탄생을 눈앞에 뒀다.
다만, 에어인천 매각, 통합 저비용항공사(LCC), 통합 마일리지 수립 등 과제가 아직 남아있어 완전한 통합에는 시간이 걸릴 것으로 예상된다.
11일 항공업계에 따르면 대한항공은 오는.
4년간 이어진 대한항공과 아시아나항공의기업결합이 마무리됐다.
통합 항공사는 수송량 기준 글로벌 순위가 11위(현재 대한항공 18위·아시아나항공 32위)로 급상승하며 10위권 진입을 목전에 두게 됐다.
대형화를 통해 소비자 신뢰도를 높여 경영 측면에서도 큰 도움이 될 것으로 예상된다.
앨버트슨은 크로거가 경쟁당국의기업결합승인을 받기 위해 최선의 노력을 기울이지 않은 것은 물론 필요한 모든 조처를 다 하지 않았다며 크로거를 상대로 소송을 제기했다고 밝혔습니다.
앨버트슨은 합병 계약 종결을 위해 당장 6억 달러, 우리 돈으로 8,500억 원 규모의 수수료 비용이 지출된다고.
다만기업결합이 확정된 이후 6개월 이내에 공정거래위원회에 마일리지 통합 방안을 제출해야 하는 만큼 내년 여름 전에는 윤곽이 드러날 전망이다.
대한항공 관계자는 “고객들에게 있어 양사 마일리지 간 공정하고 합리적인 전환비율 설정이 중요하다는 점을 잘 알고 있다”며 “전문 컨설팅업체와.
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우선 대한항공은 유럽연합을 포함한 세계 14국의기업 결합심사를 통과해야 했다.
대형 항공사 간 결합이라 독과점 이슈 등에 대한 주요 국의 승인을 받아야 하기 때문이다.
지난달 28일 유럽연합에 이어, 마지막 관문이었던 미국도 주식 잔금을 납부하는 이날까지 이의 제기를 하지 않음으로써 사실상.
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