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전통적인 럭셔리 브랜드와 다르기 때문입니다."그리고 이미 마쯔다의 “프리미엄화” 계획은 성과를 거두었습니다. 2024년 판매량이 급증하여 2023년 대비 16.8% 증가한 424,382대를 판매했으며, 이는 오랜 스테디셀러인 CX-5가 이끈 결과입니다. 그리고 마쯔다는 2025년에도 비슷한 성공을 거둘 것으로 예상되며, 3만 3,000대 이상의 모델이 딜러에서 출고되어 브랜드 사상 최고의 1월을 기록했습니다.따라서, 미아타의 헤리티지를 앞으로 어떻게 현대적으로 계승해 나가냐는 문제는 마쯔다의 미래와도 직결되는 문제이기 때문에 마쯔다는 많은 고민을 하고 있습니다. 수익이 아닌 이미지로 기업을 지탱하고 있는 흔치않은 사례인 MX-5는 그렇기 때문에 사라지지는 않을 것이라는 결론입니다. 저도 동의합니다.“그렇다고 해서 메인스트림 세그먼트를 포기하는 것은 아닙니다."라고 레베렛은 말합니다. “우리는 특히 CX-70과 CX-90을 통해 최고급 옵션을 확대하고자 합니다. 하지만 우리가 '프리미엄'이라고 말하는 이유는 전통적인 럭셔리 브랜드와 다르기 때문입니다... 가격이 중요한 것이 아니라 차의 가치, 즉 고객에게 제공하는 것이 중요합니다. 가장 낮은 가격도 아니고 가장 높은 가격도 아닙니다. 하지만 우리가 차에 넣는 것은 그만한 가치가 있습니다.”마쯔다에서 “프리미엄”은 반드시 “럭셔리”를 의미하지는 않습니다. 하지만 마쯔다의 전략 기획 및 통합 프로젝트 매니저인 존 레버렛은 마쯔다가 실제로 더 고급스러운 '부티크' 고객을 목표로 하고 있다고 말합니다.아이오닉 SP가 새로운 미아타(또는 그 위에 상위의 다른 모델)를 만들어내든 아니든, 마쯔다는 스포츠카, 특히 로드스터가 마쯔다의 DNA에서 빼놓을 수 없는 부분이라는 사실에 대해 낙관적인 태도를 유지하고 있습니다. 마사히로 모로 CEO는 작년에 “로드스터는 마쯔다 브랜드의 아이콘이며, 로터리 EV는 미래의 아이코닉 모델에 대한 콘셉트”라고 말했습니다.하지만 이 모든 불확실성에도 불구하고 한 가지는 확실합니다.하지만 다시 말하지만, 마쯔다는 독일과 경쟁하려는 것이 아닙니다. “프리미엄"이 반드시 ‘럭셔리’를 의미하는 것은 아니며, 마쯔다의 기준에서 보면 MX-5 미아타는 이미 충분히 프리미엄입니다.아이코닉 SP가 양산될 시점에는 제 손에 넣을 수 있을까요?그 모델은 바로 MX-5 미아타입니다.안녕하세요? 가장 빠른 자동차 뉴스와 F1 소식, 자동차 지식을 전하는 사냥꾼입니다.마쯔다는 차세대 미아타의 세부 사항에 대해 대부분 침묵하고 있습니다. 공식적으로 확인된 것은 없지만 전기 또는 하이브리드 로터리 파워트레인을 미묘하게 암시했습니다. 하지만 2023년에 마쯔다는 이미 많은 사람들이 차세대 미아타를 미리 엿볼 수 있다고 생각하는 콘셉트카, 아이코닉 SP를 선보였습니다.“우리는 여전히 MX-5를 헤일로(halo)라고 생각합니다."라고 레베렛은 말합니다. “다른 제조업체에서 흔히 볼 수 있는 가장 비싼 마쯔다 모델이 아니기 때문에 흥미롭습니다. 하지만 가격표에도 불구하고 MX-5를 프리미엄이라고 생각하는 이유는 제품이 얼마나 독특한지 때문입니다... 이 차량의 제작 및 제작 방식에 관한 모든 것이 프리미엄이며, 특히 지금은 그 어느 때보다 더 그렇습니다. 운전 경험은 매우 독특하며, 미아타가 제공하는 것에 근접할 수 있는 경쟁자는 많지 않습니다.”고급 자동차 시장은 호황을 누리고 있습니다. 지난 5년 동안 벤틀리, 페라리, 람보르기니, 롤스로이스와 같은 브랜드는 모두 기록적인 매출을 올렸습니다. 사회적 함의를 무시하고 한 가지 분명한 것은 더 많은 사람들이 막대한 돈을 쓸 수 있게 되었다는 것입니다.'우리는 여전히 MX-5를 헤일로라고 생각합니다.'매우 강력한 로열티와 함께 관념적으로 잘 포지셔닝된 차량이 바로 MX-5 미아타입니다. 이 차량을 소비하는 사람들은 마쯔다라는 강소 브랜드를 잊고 미아타라는 브랜드를 기억합니다. 모델 이름 자체가 브랜딩이 된 상황인데요, 그만큼 마쯔다에게 MX-5 미아타는 매우 중요한 모델입니다.90년대를 자동차 마니아로 살았던 사람이라면 마쯔다라고 하면 전설의 로터리 엔진을 장착한 RX-7(FD3S)을 먼저 떠올리겠지만, 일반적인 자동차 애호가라면 아마 MX-5 미아타를 먼저 떠올릴 것입니다. 역사상 가장 많이 판매된 2인승 로드스터로 기네스북에 등재될 정도였으니, 가히 마쯔다의 아이콘이라 불러도 무방할 것입니다.그러다보니, 전기차 전환의 시대를 맞이하면서 MX-5 미아타의 미래에 대해 많은 사람들이 궁금증을 가지게 되었습니다. 마쯔다는 과연 미래를 어떻게 준비하고 있을까요? 이에 대해Motor1이 마쯔다를 조명해 봤습니다.미아타는 사라지지 않을 것입니다.이 콘셉트카는 복잡한 로터리 하이브리드 파워트레인으로 인해 현재 미아타보다 거의 10인치(254mm) 더 길고, 4인치(102mm) 더 넓으며, 약 850파운드(386kg) 더 무겁지만 디자이너 나카야마 마사시는 “미아타와 같은 비율로 쉽게 축소할 수 있을 것”이라고 말했습니다. 그리고 일본의 마쯔다 경영진은 이미 아이코닉 SP가 “멀지 않은 미래에 생산 모델로 전환할 의도로 설계되었다”고 확인했습니다.반면, 미아타 판매량은 전년 대비 9.7% 감소했습니다. 마쯔다는 2024년 한 해 동안 단 8,103대의 미아타를 판매했습니다. 다행히도 이 세그먼트에서 판매량이 항상 성공의 척도가 되는 것은 아닙니다. 이에 비해 스바루 BRZ는 크게 감소했고 토요타 GR86은 정체되었습니다.따라서 적어도 현재로서는 마쯔다는 유비쿼터스 스포츠카가 여전히 의미가 있다고 생각합니다. 구조의 품질과 주행 경험은 '프리미엄' 구매자의 요구를 충족하는 것 이상입니다. 10년 후에는 미아타의 모습이 달라질까요? 그럴 가능성이 높습니다. 향후 어떤 형태로든 하이브리드화가 이루어질까요? 충분히 가능합니다.자동차 역사에서 일본의 자동차 회사 마쯔다가 생산한 모델 하나가 선명한 족적을 남겼고, 그것은 현재까지도 진행형입니다.마쯔다는 ND 미아타가 현재 프리미엄 시장에서 경쟁할 수 있는 최고의 위치에 있다고 생각하지만, 이 스포츠카는 출시된 지 10년이 지났기 때문에 어떤 차량이든 긴 수명이이라고 이야기할 수 있는 기간입니다. ND는 2015년 모델 연도에 판매되기 시작했으며, 그 동안 몇 가지 소폭의 업데이트를 거쳐 2019년에 엔진을 개선하고 작년에 약간의 외관을 변경했습니다.럭셔리 자동차 제조업체는 저렴하고 가벼운 스포츠카로 유명하지는 않습니다. BMW Z4는 미국에서 55,000달러(7,900만원) 이상부터 시작합니다(매뉴얼을 원한다면 더 비쌉니다). 포르쉐 718 박스터와 카이맨은 모두 76,000달러(1억 900만원)가 넘습니다. 그리고 메르세데스-벤츠는 11만 3,000달러(1억 6,200만원)의 “엔트리 레벨” SL을 만듭니다. 그 외에는 선택의 폭이 좁습니다.여기서 더 큰 문제는 마쯔다의 상징적인 스포츠카가
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