최고출력은 284마력, 최대토크는 36.
m의 동급 미니밴보다 강력한주행성능을 발휘한다.
정속 주행, 완만한 가속 등 큰 출력을 필요로 하지 않는 상황에서 3기통을 휴지시키는 가변 실린더 제어 시스템과 전자제어식 10단 자동변속기도 적용했다.
아이들 스톱, ECON 모드, 셔터 그릴로 연료 효율성도 높였다.
타이어는 회전저항, 제동, 마모, 승차감, 소음진동 등의주행 성능을 만족시키기 위해 제품 컴파운드, 패턴, 구조, 형상 등의 설계 인자들을 최적으로 디자인하는 기술이 매우 중요하다.
금호타이어는 타이어 디지털 트윈 기술로 전반적인 제품 개발 프로세스의 혁신을 유도해 제품 개발 기간 단축, 제품 성능.
하이브리드 제어 시스템은 엔진 전용 모드와 모터 전용 모드 사이의 전환을 지능적으로 관리해주행조건에 따라성능을 최적화한다.
실제로주행하면서 느껴지는 것은 강한 힘과 외부 소음이 일체 차단된 조용한 실내였다.
요코오 타카미 치프 엔지니어는 "LX는 모두 소리 차단 유리를 사용했다"며 "특히.
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출시 초기부터 오프로드를 강조한 LX는 럭셔리와 오프로드주행성능을 어떻게 보여주는지 제시하는 모델이다.
신형 LX는 4세대 모델로 13년 만에 완전변경을 거쳤다.
렉서스 4세대 LX700h 신형 LX는 '어떤 길에서도 편안하고 고급스럽게'라는 콘셉트로 개발됐다.
렉서스의 친환경 기조에 맞춘 전동화 전환을 위해.
아울러 연료전지 시스템과 배터리 성능 향상으로 최대 150㎾의 모터 출력을 구현해 도심 및 고속도로에서 보다 향상된주행 성능을 제공한다.
현대차는 신차 홍보 효과를 높이기 위한 사전 작업도 진행했다.
지난 10일부터 19일까지 현재 넥쏘를 보유하고 있는 고객을 대상으로 앰버서더(홍보대사)를.
반면, 오프로드주행 성능은 완벽에 가깝다고 평가할 만하다.
LX 700h는 GA-F 플랫폼을 기반으로 차체 강성과 경량화를 실현했으며, 전자제어 가변 서스펜션(AVS)과 능동형 차고 조절 서스펜션(AHC)으로 온·오프로드주행 성능과 승차감을 동시에 확보했다.
'디 올 뉴 LX 700h'는 첨단 운전자 인터페이스를.
높은주행 성능으로 저속·고속 상관 없이 울퉁불퉁한 노면은 거의 느껴지지 않았고, 하이브리드 특유의 꿀렁임도 생각보다 적었다.
시속 100㎞ 기준 소음도 거의 없어 미디어 볼륨을 3~4정도로 두고 운전할 수 있을 정도였다.
전기로 80㎞ 간다 올 뉴 레인지로버 SWB P550e.
‘아이오닉 5 N DK 에디션 리미티드 패키지(이하 DK 에디션)’는 아이오닉 5 N의주행 성능강화 파츠 패키지로, 지난달 일본 도쿄에서 열린 일본 최대 자동차 튜닝 박람회 ‘2025 도쿄 오토살롱’에서 최초로 공개됐다.
‘DK 에디션’은 초기 개발단계부터 일본 유명 레이서 ‘츠치야 케이치’와 현지 서킷과.
이번에 선보이는 4세대 디 올 뉴 LX 700h는 기존 대형 SUV와는 차원이 다른성능과주행능력, 안정성, 특히 오프로드 기능의 특별함을 보여주고 있어 대형 SUV의 끝판왕으로 불릴 것으로 예상된다.
이번 디 올 뉴 LX 700h은 전동화 실현을 위해 새로운 병렬 하이브리드 시스템이 적용됐다.
장착해 하이브리드 시스템이 정지하더라도 엔진만으로 비상 주행이 가능하도록 설계됐다.
엔진 차량과 동등한 도하 성능(700㎜)도 확보했다.
12V 보조 배터리의 경우는 차량 후방으로 이동시켜 배터리 교체의 편의성을 높이는 동시에 차체 강성을 더욱 강화해 오프로드주행 성능을 확보한 것도 특징이다.
